Крымский мост
Необходимость в постройке моста через Керченский пролив, назрела еще полтора столетия назад. В середине 1940-х годов такой проект даже воплощали в жизнь, но он вышел неудачным, после чего его надолго забросили. Снова о кратчайшем пути из России в Крым заговорили только в конце 2000-х, а к постройке приступили лишь после известных крымских событий в 2014 году.
Справка! Активно сооружаемый мост длиной 19 км и стоимостью 227 миллиардов российских рублей, является самым масштабным инфраструктурным проектом на востоке Европы за два последних десятилетия. На момент написания статьи его строительство перешло в завершающую стадию — автодорожная часть моста уже принята заказчиком.
Как добраться?
Добраться до этого сооружения можно такими путями:
- с востока – автомобильной дорогой М-25 – Новороссийск — Керченский пролив;
- с запада – автомобильной дорогой А-150 «Таврида».
На текущий момент эти дороги либо определенные их участки только сооружаются. Узнать о них подробнее можно будет в соответствующем разделе статьи – ниже.
Предыстория проекта
История этого проекта разделена на несколько важных этапов.
Возникновение идеи
Впервые, идея о постройке такого моста была озвучена в 1870 году в Великобритании. В ту пору Британская империя завершила постройку Индо-европейского телеграфа и серьезно задумалось о создании сухопутного маршрута в Индию, часть которого пролегала бы через юг Российской империи.
Мост из Крыма на Тамань оплаченный из английской казны был призван значительно сократить расстояние на черноморском участке пути. Но тогда подобный проект признали слишком дорогим.
Российская империя задумалась о строительстве такого моста на несколько десятилетий позже, когда обзавелась достаточными финансами и промышленностью для создания подобных построек. Эскизный проект даже подали на рассмотрение Императору – Николаю II, но он был вынужден ее отклонить из-за двух войн – Японской и Первой мировой.
Первое воплощение
Во время Второй мировой войны, когда Крым был оккупирован Германией, немецкие войска соорудили канатную переправу через Керченский пролив, которая была необходима для снабжения армии.
Позднее в период с 1943 по 1944 год на базе этой переправы, через косу Тузлу начали строительство моста. Стройку так и не завершили в связи с наступлением советских войск, после чего она была подорвана отступающей немецкой армией.
Справка! После освобождения Крыма в 1944 году, советские войска восстановили немецкую переправу и секции недостроенного моста – соорудив на их базе собственный мост. Он проработал до декабря 1945 года, после чего был разрушен льдом из Азовского моря.
После разрушения моста идея, его строительства еще раз обсуждалась в 1950 году. Для этих целей даже были выделены деньги на проект и на стройку. Но она была отменена в пользу сооружения более дешевой паромной переправы, которая функционирует на этом участке Керченского пролива и сегодня.
СПРАВКА! Первый мост был разрушен ледоходом из-за того, что состоял преимущественно из хрупких деревянных конструкций. Нынешний железобетонный мост через пролив не имеет ничего общего с тем старым проектом.
Постройка второго моста
В 2008 году к идее постройки моста, который бы подстегнул развитие юга Украины, Крыма и юга России вернулись вновь. Уже в 2013 году между правительствами стран был подписан меморандум о сотрудничестве в этой сфере, но его действие было аннулировано в связи с событиями 2014 года в Крыму. После этих событий была организована сухопутная блокада Крыма, что побудило Россию приступить к постройке моста в одностороннем порядке.
Процесс проектирования и строительства
Весь 2014 году в Керченском проливе производились проектные изыскания, после чего был выбран наиболее подходящий вариант строительства сдвоенного автомобильного и ЖД моста из Таманского полуострова, через остров и косу Тузла в Керчь.
Уже в 2015 году, проект, его исполнители и бюджет были утверждены, после чего незамедлительно стартовало строительство.
Оно было разбито на множество важных этапов:
- строительство инфраструктуры для строительства в Керчи и Тамани (на таманской стороне был сооружен небольшой морской порт);
- создание подъездных путей к месту строительства;
- линия строительства была исследована археологами и саперами, на предмет наличия исторических артефактов и неразорвавшихся боеприпасов времен ВОВ;
- были проведены дноуглубительные работы в будущем судоходном фарватере;
- со стороны таманского полуострова началось сооружения технического моста, который по окончанию работ будет демонтирован;
- с технического моста и плавучих сооружения началась засыпка грунта и вбивание свай под опоры;
- на месте свай были залиты железобетонные опоры моста;
- на железобетонные опоры был произведен монтаж металлоконструкций и арок, над судоходным фарватером.
Параллельно с вышеописанными работами проводится сооружение федеральной автомагистрали «Таврида» в Крыму, которая должна связать будущий мост, с крупнейшими городами полуострова.
СПРАВКА! Пропускная способность моста составит порядка 40 000 автомобилей и 47 пар поездов в сутки.
Влияние на окружающую среду и очистные сооружения
Как и всякое любое строительство в морской зоне, крымский мост оказывает определенное влияние на окружающую среду. Чтобы максимально снизить или нивелировать негативное воздействие на экологию, были предприняты такие шаги.
Перенос диких растений и работа с популяцией птиц
С места строительства на другие участки суши были перенесены редкие растения и их семена. Вокруг стройки образовали искусственные гнезда, плоты и кормушки для птиц, которые были вынуждены, переселится с мест проведения работ из-за шума.
Разведение осетровых рыб
В акватории моста реализуется программа разведения осетровых рыб, которая преследует две цели: развитие рыбного промысла в Керченском проливе, привлечение и увеличение популяции хищных рыб, в частности – дельфинов. Для этого в воды вокруг моста – ежемесячно выпускают тысячи особей молодняка осетровых.
Сооружение крупнейшей станции очистки в России
Была построена крупнейшая в РФ станция для очистки ливневой воды. Дождевая вода, смывающая с дорожного покрытия остатки сгоревшего топлива, ГСМ и мусор, попадает не в море, а с помощью ливнестоков выводится на сушу, где очищается от вредных веществ.
Конструкция моста
При создании проекта, инженеры вдохновлялись техническими решениями, которые были воплощены в трансокеанском мосту через залив Ханчжоувань. Оба моста стоят в местах с илистыми грунтами и повышенной сейсмической активности.
Интересно! Также есть сходство в сроке эксплуатации, который у двух объектов составляет 100 лет до первого капитального ремонта и еще 50 лет после него.
Основные технические характеристики:
- тип моста – двухпутный, ферменный с аркой длиной 225 м;
- линия строительства – начало на Таманском полуострове, проход трассы по косе и острову Тузла с завершением в Керчи;
- длина автомобильного моста – 16 800 м;
- длина ЖД моста – 18 100 м;
- количество полос на автомобильной дороге – 4 полосы, по две на каждую сторону;
- количество ЖД путей – 2;
- пропускная способность – 40 000 авто и 47 пар поездов в сутки;
- пешеходные и велосипедные дорожки – не предусмотрены.
Важно! Максимальная скорость движения по автомобильному мосту составит 120 км в час.
«Автодорожная часть моста не предусматривает ограничений по проезду транспортных средств, отличающихся от стандартных для федеральной дорожной сети. Для сверхтяжелого транспорта и негабаритного груза применяется передвижение с оформлением специальных пропусков», — сообщила пресс-служба Росавтодора.
Транспортные подходы
На подходах к мосту планируется соорудить множество объектов дорожной инфраструктуры.
На Таманском полуострове
- железнодорожный подход со стороны таманского порта;
- железнодорожный подход Багерево-Вышестеблиевская;
- автомобильная дорога А-290 – Новороссийск – Керчь.
СПРАВКА! Рассматривается проект платной автодороги Дальний-Западный, которая будет обходить Краснодар, что позволит добраться к мосту с севера России кратчайшим путем через Кубань.
На Крымском полуострове
- железнодорожный подход от нового ЖД вокзала Керчь-Южная;
- железнодорожный и железнодорожный подход от керченского порта;
- автомобильный подход от автомагистрали А-150 «Таврида».
Трасса «Таврида»
«Таврида» — это четырехполосная трасса федерального значения, которая соединит такие города: Керчь, Феодосия, Белогорск, Симферополь, Бахчисарай, Севастополь. К августу планируется запустить в эксплуатацию 2 полосы, а остальные 2 – закончить к 2024 году. Выехать на эту трассу с моста можно будет по подходу в южной части Керчи.
Защита моста
От землетрясений и ураганов
Мост оснащен устройствами и инженерными решениями для защиты от землетрясения мощностью 9.1 балла и высоких ветровых нагрузок. При сильных толчках полотно и конструкции моста могут сместиться на шарнирах на определенное расстояние, а затем вернутся на место с помощью гидравлических шок-трансмиттеров.
От ледохода
Учитывая разрушение первого моста через Керченский пролив в 1945 году – от ледохода, возникает закономерный вопрос, каким образом создатели моста застраховались от повторения такого сценария? Отсутствие на опорах моста специальных ледорезов даже привело к появлению слухов о том, что он ничем не защищен ото льда. Но это не так.
Защиту моста от ледоходов обеспечивают 7000 прочных металлических свай, которые заполнены железобетоном, а также элементы конструкции, предназначенные для защиты от сейсмических толчков.
ВАЖНО! В Крыловском научном центре, в бассейне со льдом и искусственными механическими нагрузками, был проведен эксперимент над сваями и ростверками моста. Он показал, что прочности конструкций будет вполне достаточно для того, чтобы не использовать ледорезы.
От террористов
Столь важный объект имеет первоклассную защиту от террористических атак:
- по обе стороны от каждой опоры моста установили железобетонную защиту от тарана судами;
- у подходов к мосту, а также по его периметру созданы зоны закрытого доступа, которые охраняются государственными военными структурами и специальной техникой от атак с суши, воздуха и воды;
- защита от диверсий с помощью пловцов или беспилотных суден осуществляется с помощью 6 противодиверсионных катеров, которые постоянно патрулируют акваторию моста. Они оснащены акустическими установками для выявления подводных объектов, а также противодиверсионными сетями, гранатометами и пулеметами;
- также акваторию моста будут патрулировать с помощью беспилотных, подводных аппаратов.
- по всей протяженности автомобильного или железнодорожного моста будет установлено видеонаблюдение и охранная сигнализация.
Важно! При подъездах к мосту с обеих сторон будут установлены КПП, где будет осуществляться контроль, взвешивание и по необходимости – досмотр транспортных средств.
Мост открыт!
Данные взяты из официального Twitter-аккаунта Крымского моста и государственных СМИ.
Поезда на мосту
Открытие железной дороги по Крымскому мосту состоялось в декабре девятнадцатого года. Поезда следуют из Санкт-Петербурга в Севастополь (время в пути 1 день, 19,5 часов, стоимость от 3500 руб.) и из Москвы в Симферополь (время в пути 1 день 9 часов, стоимость от 3000 руб.).
По маршрутам курсируют одноэтажные поезда с вагонами плацкарт и купе, а также двухэтажные купе и СВ.
https://youtu.be/4H9GeLHIDRU